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Les nouvelles règles applicables aux unités frigorifiques diesel sont éclipsées par les règles californiennes sur les émissions de diesel pour les gros camions. Une mesure modifiée de contrôle des substances toxiques aéroportées du California Air Resources Board (CARB) est entrée en vigueur l’automne dernier et les délais de conformité se poursuivront jusqu’en 2029.

À elles seules, les unités de réfrigération pour le transport (TRU) ne semblent pas vraiment préoccupantes. Mais le CARB affirme que dans les endroits où se rassemblent de nombreuses TRU, les émissions de ces unités peuvent être préjudiciables à la santé des personnes.

«Ces amendements nous permettront de protéger la santé publique, en particulier dans les communautés les plus surchargées et les plus défavorisées où fonctionnent la plupart de ces unités de réfrigération de transport», déclare Liane Randolph, présidente du CARB. « À l’avenir, nous nous attendons à voir un nombre croissant d’unités à zéro émission continuer à progresser vers nos objectifs en matière de qualité de l’air – réduire l’asthme, le risque de cancer et apporter des avantages tangibles en matière de santé publique aux résidents de Californie. »

Les premières échéances étaient le 31 décembre 2022, date à laquelle toutes les nouvelles unités frigorifiques devaient utiliser un réfrigérant avec un potentiel de réchauffement climatique inférieur ou égal à 2 200, voire aucun réfrigérant. Le 31 décembre également, les TRU de l'année modèle 2023 et plus récentes devaient respecter une norme d'émission de 0,02 gramme par heure de puissance au frein ou moins. Le propriétaire du camion ou de la remorque équipé d'un TRU doit s'assurer que le TRU est conforme et le personnel du CARB est autorisé à effectuer une inspection visuelle.

En plus de ces règles sur les réfrigérants, les flottes seront tenues de supprimer progressivement 15 % de leurs unités de réfrigération de camions alimentées au diesel par an sur sept ans jusqu'à ce qu'il n'en reste plus, explique Bill Maddox, directeur principal de la gestion des produits chez Carrier Transicold.

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Maddox affirme que son entreprise a standardisé le réfrigérant R-452A dans toute sa gamme de produits pour se conformer aux règles CARB.

« Le R-452A a un potentiel de réchauffement climatique 45 % inférieur à celui du réfrigérant TRU traditionnel, le R-404A », explique Maddox. Dans certains réfrigérateurs Carrier Transicold, le processus de remplacement du réfrigérant est aussi simple qu'une mise à jour logicielle. « Le R-452A est non toxique, ininflammable et offre des performances similaires pour un prix similaire à celui du R-404A. La normalisation des réfrigérants à faible PRG fait partie de l'engagement de Carrier à réduire l'empreinte carbone de ses clients de plus de 1 gigatonne, tout en atteignant également des opérations neutres en carbone d'ici 2030. »

À compter du 31 décembre 2023, les propriétaires d'entrepôts ou de centres de distribution réfrigérés, d'installations portuaires et de gares de triage intermodales d'une superficie supérieure ou égale à 20 000 pieds carrés devront s'inscrire auprès du CARB, payer des frais tous les trois ans et déclarer tous les TRU qui opèrent dans leurs installations. Les épiceries dont la taille du bâtiment est de 15 000 pieds carrés ou plus doivent également se conformer.

Les propriétaires de TRU seront également tenus de déclarer toutes les unités, y compris celles basées hors de l'État, qui opèrent en Californie. Les propriétaires devront payer des frais et apposer une étiquette de conformité CARB.

Thermo King travaille avec les équipementiers pour développer des unités intégrées au châssis des camions électriques. Les unités intégrées sont disponibles sur la série International eMV de Navistar, le Freightliner eM2 et le Lion's LION 6.

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« Le développement de la prochaine génération de technologie de chaîne du froid, comme le TRU entièrement électrique e1000 pour les camions électriques à batterie de classe 5 à 7, nécessite une compréhension approfondie des besoins et des défis des clients », déclare Preeti Subramanian, chef de produit senior chez Thermo King. « Grâce à ces partenariats, Thermo King a pu contribuer à fournir un camion frigorifique entièrement électrique pour répondre aux objectifs commerciaux et de développement durable du client.

Maddox affirme que Carrier propose également des unités qui peuvent s'intégrer aux véhicules électriques à batterie ainsi que celles qui fonctionnent sur leur propre bloc d'alimentation.

«Cela les rend particulièrement bien adaptés aux flottes californiennes qui doivent désormais commencer à ajouter des TRU zéro émission, qui peuvent être installés sur des camions équipés de groupes motopropulseurs électriques à batterie ou à moteur», explique Maddox.