Ingénierie pour l'excellence

Par Stefan Bachmann, responsable direction et suspension, MEYLE HD

Les efforts déployés pour créer l’un des véhicules électriques les plus avancés technologiquement au monde sont stupéfiants, et les ingénieurs de Tesla qui ont développé le modèle 3 et le modèle Y devraient en être fiers.

Mais ils devraient également saluer l'équipe d'ingénierie de MEYLE HD qui a rendu ces voitures encore meilleures.

Les véhicules électriques tels que le Model 3 et le Model Y de Tesla offrent la promesse d'une conduite relaxante et sans bruit. Lorsque ces attentes sont accueillies par un grincement agaçant et un grincement irritant, les conducteurs n'hésitent pas à se plaindre. Sans bruits de moteur pour le masquer, le bruit de suspension provenant des bras de commande supérieurs peut être amplifié dans tout l’habitacle.

Aujourd'hui, plus de 700 000 véhicules Tesla dans le monde sont concernés par ce problème, ce qui peut donner à ces véhicules un son et une sensation plus semblables à ceux d'un vieux wagon Conestoga qu'aux véhicules de pointe qu'ils sont.

Le problème est assez simple à identifier : les canaux d’eau du pare-brise Tesla s’écoulent directement vers les bras de commande situés dans les coins avant gauche et droit des véhicules. Étant donné que les bras de commande d'origine sont un composant composite en plastique et en acier et qu'ils ont été conçus avec une protection insuffisante contre l'humidité, le surmoulage en plastique peut se fissurer ou se délaminer, provoquant une infiltration d'eau dans la rotule, ce qui finit par avoir un impact sur la durée de vie de la pièce et, dans de rares cas. cas, compromettant la précision de la direction.

Réimaginer un bras de commande d'origine

La solution était plus difficile. La seule chance de résoudre le problème de fuite et de bruit de ce bras de commande modèle 3 OE était d'en re-développer une toute nouvelle version.

L'équipe d'ingénierie de MEYLE a réalisé un prototype avec un nouveau design et a réalisé un travail de développement judicieux. Contrairement au bras de commande d'origine de Tesla, le bras de commande de MEYLE est fabriqué en aluminium forgé à haute résistance, ce qui réduit le poids et augmente la stabilité. La rotule elle-même a un diamètre plus grand que la pièce d'origine et peut répartir les forces sur une plus grande surface, ce qui est essentiel pour une pièce de rechange durable, compte tenu des charges importantes et fréquentes auxquelles les véhicules hautes performances sont exposés. Mais plus important encore, la conception renonce à l'utilisation de sertissage, qui empêche l'eau de pénétrer dans le bras de commande HD et élimine ainsi la source du grincement.

Pouvoir tenir le premier prototype entre nos mains après avoir identifié une faiblesse, en avoir étudié les causes et effectué des travaux de développement, d'ingénierie et d'innombrables tests est à chaque fois un moment privilégié pour nous – surtout pour une voiture haut de gamme comme une Tesla. Après tout, c’est précisément dans des moments comme ceux-ci que nous faisons de notre mieux chaque jour.

En général, MEYLE et son équipe d'ingénierie s'efforcent toujours d'aider le distributeur de pièces détachées, le centre de réparation et, surtout, le consommateur final à trouver la meilleure solution possible ou intelligente pour un travail de réparation sur n'importe quel système de direction et de suspension. Dans certains cas, comme pour le bras de commande Tesla, nous ne pouvons pas proposer une solution unique pour éviter de changer des ensembles complets. D'autre part, pour certaines applications, nous proposons dans notre gamme des kits de bagues pour les essieux avant et arrière. Au lieu de changer le bras de commande complet ou la poutre de l'essieu arrière, le technicien peut utiliser nos bagues simples. Ces kits comprennent le matériel de montage spécial nécessaire pour chaque travail de réparation et constituent l'un de nos produits mobiles les plus performants en matière de solutions de réparation intelligentes.

Ces solutions de rechange sont parfois cruciales, car l'équipement d'origine ne fait pas toujours les choses correctement du premier coup. Ceci est normal et peut arriver, comme nous l'avons expérimenté avec le bras de commande de la Tesla Model 3 par exemple. Ce que nous constatons actuellement sur le marché, c'est que de nombreux constructeurs utilisent des composants de direction et de suspension de moteur à combustion conventionnels, tels que des bagues en caoutchouc ou hydrauliques, sur leurs premiers véhicules électriques, bien qu'ils soient en réalité conçus pour les véhicules à moteur à combustion. En raison du poids plus élevé des voitures électriques, ces bagues – ou les composants de suspension en général – ont tendance à tomber en panne rapidement, notamment lors du freinage et de l'accélération.