Mitsubishi a un nouveau milieu

Le dernier Triton propose une configuration manuelle à l'ancienne, diesel, à cabine simple, mais dispose également d'un écran tactile moderne et d'un régulateur de vitesse adaptatif.

Mitsubishi a quitté le marché des camions aux États-Unis en 2009 avec la mort du Raider basé sur la Dodge Dakota, centrant plutôt sa gamme autour du Mirage bon marché et des multisegments, dont l'Outlander. Mais à l’étranger, Mitsubishi demeure un acteur important dans le domaine des camions intermédiaires et vient de dévoiler une nouvelle génération du Triton, un incontournable du marché de l’Asie du Sud-Est. Également appelé L200 dans certains pays, le Triton ne sera pas proposé aux États-Unis, et sa formule à l'ancienne rappelle l'évolution du marché américain des camions au cours de la dernière décennie.

Alors que les constructeurs automobiles américains tels que Ford et Chevy vendent désormais exclusivement leurs camions de taille moyenne dans une configuration à cabine multiplace, Mitsubishi propose toujours le Triton avec des configurations à cabine simple et à cabine allongée « Club cab ». La carrosserie du Triton est montée sur un châssis en échelle qui, selon Mitsubishi, est nettement plus rigide qu'auparavant, mais avec un gain de poids minimal par rapport au camion sortant. Alors que l'avant bénéficie d'une suspension à bras de commande de longueur inégale, l'arrière continue d'utiliser une configuration à ressorts à lames, bien que Mitsubishi ait renforcé les amortisseurs pour la nouvelle génération.

Sous le capot se trouve un nouveau quatre cylindres diesel turbocompressé de 2,4 litres avec trois niveaux de puissance. Le meilleur chien produit 201 chevaux et un bon couple de 347 livres-pied à 1 500 tr/min. Il existe également une version de 181 chevaux et 317 livres-pieds et un moteur de base de 148 chevaux et 243 livres-pieds. Le moteur diesel est associé à une boîte automatique à six vitesses, mais Mitsubishi propose également toujours une transmission manuelle à six vitesses avec une fonction d'aide au démarrage en côte.

Le Triton est livré de série avec une propulsion arrière, mais peut également être équipé du système Super Select 4WD-II de Mitsubishi, qui comprend une boîte de transfert à deux vitesses et un différentiel central à glissement limité qui envoie 60 pour cent du couple à l'arrière et 40 pour cent à l'avant. Il existe une gamme vertigineuse de modes de conduite et de terrain, de réglages de blocage de différentiel, ainsi que d'assistance à la descente. Il existe également une fonction Active Yaw Control qui utilise la vectorisation du couple en freinant la roue avant intérieure dans les virages.

Le Triton arbore un design carré avec des feux de jour à LED qui, selon Mitsubishi, « ressemblent au regard aigu d'un faucon » au-dessus des phares principaux. Des passages de roue carrés et une ligne de ceinture nette confèrent au Triton une allure robuste. À l’intérieur, le Triton arbore un design simpliste et semble emprunter certaines pièces aux propriétaires partiels Nissan, comme l’écran tactile au sommet du tableau de bord.

Heureusement, le camion conserve de nombreux boutons réels, qui, selon Mitsubishi, sont conçus pour être actionnés avec des gants. La cabine comprend également des ports de chargement USB-A et USB-C et un chargeur sans fil, et les entrées et sorties sont améliorées grâce à des marchepieds latéraux plus larges et à un montant A plus vertical.

Le Triton bénéficie d'avantages modernes tels qu'un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts et d'autres fonctionnalités d'aide à la conduite. Mitsubishi affirme qu'une large gamme d'accessoires sera proposée pour aider les acheteurs à personnaliser leur Triton. Les ventes du camion ont déjà commencé en Thaïlande, Mitsubishi se concentrant sur les régions d'Asie du Sud-Est et d'Océanie.

Nous ne prévoyons pas que Mitsubishi commercialisera le Triton aux États-Unis, mais des rapports récents suggèrent que l'entreprise évalue le segment américain des camions. S'il y a suffisamment d'intérêt de la part des acheteurs de camions américains, Mitsubishi pourrait décider d'introduire une sorte de modèle de camion – peut-être un pick-up électrique présenté dans ses récents plans de produits – sur nos côtes.

Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à l'âge de 13 ans et il a réalisé son rêve d'écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l'Université Carnegie Mellon et rejoint l'équipe Car and Driver. Il adore les automobiles originales et obscures, dans le but de posséder un jour quelque chose de bizarre comme une Nissan S-Cargo, et est un fervent fan de sport automobile.

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